Chapitre 5. Accouplements et freins.

1. Accouplements et freins

L'accouplement est un organe qui transmet le mouvement, le couple de rotation et la puissance entre un arbre moteur et un arbre récepteur sans modification de couple donc à vitesse de rotation constante, les deux arbres moteur et récepteur peuvent être désalignés ou parfaitement alignés.
L'accouplement doit être bien équilibré surtout aux grandes vitesses de rotation, sinon, il en résulte un balourd, des vibrations, l'usure et la fatigue et des contraintes importantes dans l'arbre et dans les paliers.
L'accouplement doit avoir une bonne résistance mécanique et une bonne rigidité.  Le choix d'un type d'accouplement dépend d'abord des défauts d'alignement pouvant exister entre les deux arbres : désalignements radial, axial, angulaire et écart en torsion. 
On peut trouver deux catégories des accouplements : Accouplements permanent et accouplements temporaire.

I. Accouplement permanent :

Il constitue l'ensemble des moyens qui permettent de liés les arbres sans penser au démontage. La position relative des arbres qu'on doit reliés ou accouplés, la persistance de position permettent de définir deux grandes catégories :
1- Accouplement rigide : destiné aux arbres bien alignés ;
2- Accouplement élastiques : destiné aux arbres qui n'exigent pas un bon alignement.

1. Accouplements rigides :

1.1. Les bagues à goupilles :

1.2. Manchon à plateaux:

2. Accouplements élastiques :
Les accouplements élastiques ont pour rôle, comme les accouplements rigides, d'effectuer une transmission de puissance entre deux arbres en prolongement et sans modification du couple, ni de la vitesse, mais ils ont été créés pour remédier aux inconvénients des accouplements rigides. En effet, ces accouplements permettent une légère variation de la position relative des axes des arbres, ils corrigent les défauts d'alignement et de centrage entre les axes comme : Le déplacement radial ou axial et l'angle d'inclinaison de l'arbre moteur par rapport à l'arbre récepteur.

2.1. Accouplement élastique à plot élastomère:

2.2. Les joints d'Oldham:

2.3. Joint de CARDAN:

2.4. Joint TRIPODE :

II. Accouplements temporaire :

1. Les freins :

a- Freins à tambours

b- Freins à disques:

2. Les embrayages:

a- Embrayage mono-disque:

b- Embrayage multi disques:

3. Les limiteurs de couple: